Certains départements des transports des États réduisent leurs appels d'offres avant l'échéance fédérale du 11 décembre
Certains départements des transports des États ont commencé cet été à réduire leurs appels d'offres faute de savoir ce qui remplacera la loi sur les infrastructures arrivée à expiration, a indiqué l'Associated General Contractors (AGC) à ENR. Le Congrès a jusqu'au 11 décembre pour agir, et 36,8 milliards de dollars de crédits de transport pour l'exercice 2027 n'ont pas été reconduits.
L'AGC dit que ses sections locales ont signalé ce recul, sans nommer les États. Pour l'instant, l'effet se voit au stade des appels d'offres, pas sur les chantiers en cours. Fin août, les États avaient engagé 300,5 milliards de dollars de fonds routiers et de ponts répartis par formule sur environ 129 600 nouveaux projets au titre de la loi de 2021, selon l'ARTBA, et cet argent continue de financer les travaux actuels.
Le trou concerne la suite. La prolongation de court terme votée par le Congrès maintient les principaux programmes du Highway Trust Fund jusqu'au 11 décembre mais exclut les crédits anticipés de la loi, expirés le 1er octobre, selon Transport Topics. Un rapport du 27 octobre des démocrates de la commission du commerce du Sénat recense 36,8 milliards de dollars de crédits de transport pour l'exercice 2027 non reconduits : 10,8 milliards de fonds par formule et 26 milliards pour d'autres programmes. Sans nouveaux crédits, le programme Mega passe de 1 milliard à zéro et les subventions Railroad Crossing Elimination de 600 millions à zéro, selon le rapport. Le Pew Charitable Trusts chiffre à 13 % la baisse immédiate des fonds des États pour les routes et les ponts si seuls les programmes ordinaires du fonds continuent.
L'AGC souligne que les 36,8 milliards ne sont pas retirés des projets existants. Le risque porte sur la prochaine vague de travaux de ponts et du programme Mega. JP Villamizar, de Hill International, a expliqué à ENR que les maîtres d'ouvrage à court d'argent peuvent revoir le périmètre ou optimiser les phases suivantes, et que les calendriers incertains obligent les entreprises à choisir entre garder un personnel rare sur des programmes douteux ou le déplacer vers des chantiers financés. Les retards et les changements de périmètre poussent aussi les entreprises à intégrer davantage de risque dans leurs prix, selon lui.
Les démocrates ont remporté le Congrès le 4 novembre et prendront le contrôle en janvier. L'ARTBA s'attend à ce que la nouvelle direction démocrate de la commission des transports et des infrastructures de la Chambre parte du BUILD America 250 Act, texte sur cinq ans adopté en commission par 62 voix contre 2 en mai mais jamais voté en séance. Le Sénat n'a pas examiné son propre texte. Les élus reviennent le 9 novembre avec cinq semaines de session pour voter une nouvelle prolongation courte ou combler le trou.
Pourquoi c’est important : Avant de chiffrer et d'embaucher pour 2027, comparez le calendrier d'appels d'offres de votre département des transports avec celui de l'an dernier et demandez quels projets dépendent des fonds du programme des ponts ou de Mega. Une prolongation comme l'actuelle laisserait ces programmes sans argent frais.
Sources
- Trucking awaits Congress' next move on highway fundsTransport Topics, 2 nov.
- Highway DashboardARTBA, 4 nov.
- Transportation Projects Keep Moving as Federal Funding Uncertainties MountENR, 4 nov.