La MTA confie à STV, pour 28 millions de dollars, la conception de la modernisation de 22 installations électriques du métro

STV est l'ingénieur-conseil général de la phase de conception et se chargera de définir le périmètre et de piloter le programme pour MTA Construction & Development. Selon STV, les projets remplacent des appareillages de commutation, redresseurs, transformateurs et systèmes de contrôle dépassés et comprennent des travaux de structure, d'environnement et de lots techniques (MEP), avec retrait de matières dangereuses là où c'est nécessaire, ainsi qu'une surveillance par imagerie thermique destinée à repérer les équipements sur le point de lâcher. STV étudiera aussi, avec une analyse coûts-avantages, si des systèmes de traction réversibles pourraient stocker l'énergie de freinage que les rames perdent aujourd'hui en chaleur quand aucune autre rame proche ne peut l'utiliser.

Les sous-stations et postes de disjoncteurs convertissent le courant du réseau en tension adaptée au troisième rail. Seules 64 % des 224 sous-stations du métro étaient en bon état en 2025, et chaque panne d'alimentation retarde en moyenne 34 rames, selon des chiffres de la MTA cités par ENR. STV indique qu'une grande partie des équipements des 22 sites a dépassé sa durée de vie. Ce qui sera installé exactement, et l'effet sur les gabarits, l'exploitation et la maintenance, reste à régler avec la MTA, a déclaré à ENR Marcos Díaz González, de STV. Les sites desservent presque toutes les lignes du métro.

Ces 22 installations ne représentent qu'une petite part du retard accumulé. L'évaluation des besoins sur 20 ans de la MTA recense environ 190 sous-stations à rénover ou moderniser et quelque 300 composants majeurs en attente de réparation. Le plan d'investissement 2025 à 2029 prévoit de rénover entièrement ou reconstruire 21 sous-stations et consacre 2,996 milliards de dollars aux travaux de traction du métro sur la période.