Jatos de água vão retirar fôrmas concretadas em quatro mísulas dos pilares da ponte de desvio mais cara da Alemanha

As mísulas são as ligações curvas de concreto que prendem o tabuleiro de aço aos pilares, que chegam a 70 metros de altura. Elas foram concretadas depois que o tabuleiro de aço foi baixado sobre os pilares. Numa visita à obra, Holger Behrmann, que dirige a DEGES na Saxônia, disse que pedaços da fôrma foram parar na concretagem, deixando vazios e o próprio material dentro da peça, informou a agência dpa. O site Around Prague informou que o material é madeira. Behrmann disse que a estabilidade da ponte não está comprometida. Onde os vazios ficam abertos para fora, porém, eles podem deixar ar e umidade chegarem à armadura.

A Metrostav, que constrói a ponte em consórcio com a BeMo Tunnelling, disse ao Around Prague que as próprias construtoras encontraram concreto mal adensado onde a armadura é muito densa. Pelo plano de reparo, as equipes vão remover o concreto das áreas afetadas com hidrodemolição em alta pressão e depois bombear concreto novo nas cavidades. O método já foi testado, mas ainda precisa da aprovação do Ministério federal dos Transportes e do estado da Saxônia. O trabalho pode começar neste ano, mas terá de parar no inverno porque o concreto fresco não pode congelar. A DEGES vai marcar a data de abertura depois do inverno.

Segundo a DEGES, o consórcio admite a culpa e vai pagar o reparo, então o orçamento de 288,4 milhões de euros do desvio de 3,8 quilômetros deve se manter. O plano preliminar de 1999 previa cerca de 36 milhões de euros, e a estimativa de 2017 era de 96,6 milhões. Só a ponte está hoje orçada em cerca de 180 milhões de euros, contra uns 72 milhões previstos no início, informou o Ostdeutsche Allgemeine. O desvio deveria ter sido aberto em 2022.