Des jets d’eau vont extraire le coffrage pris dans quatre goussets de piles du pont de contournement le plus cher d’Allemagne

Les goussets sont les raccords courbes en béton qui relient le tablier métallique aux piles, hautes de 70 mètres au plus. Ils ont été coulés après la descente du tablier en acier sur les piles. Lors d’une visite de chantier, Holger Behrmann, qui dirige la DEGES en Saxe, a expliqué que des morceaux de coffrage se sont retrouvés dans le béton, laissant des vides et le matériau lui-même à l’intérieur, selon l’agence dpa. D’après Around Prague, il s’agit de bois. Behrmann assure que la stabilité du pont n’est pas en cause. Là où les vides donnent sur l’extérieur, en revanche, ils pourraient laisser l’air et l’humidité atteindre les armatures.

Metrostav, qui construit l’ouvrage en groupement avec BeMo Tunnelling, a indiqué à Around Prague que les entreprises ont elles-mêmes repéré un béton mal compacté dans une zone où le ferraillage est très dense. Le plan de réparation prévoit de retirer le béton des zones touchées par hydrodémolition à haute pression, puis d’injecter du béton neuf dans les cavités. La méthode a été testée, mais le ministère fédéral des Transports et le Land de Saxe doivent encore l’approuver. Les travaux pourraient commencer cette année mais devront s’arrêter l’hiver, car le béton frais ne doit pas geler. La DEGES fixera une date d’ouverture après l’hiver.

Selon la DEGES, le groupement reconnaît sa faute et paiera la réparation, si bien que le budget de 288,4 millions d’euros du contournement de 3,8 kilomètres devrait tenir. L’avant-projet de 1999 chiffrait la route à environ 36 millions d’euros, et l’estimation de 2017 à 96,6 millions. Le pont seul est désormais évalué à environ 180 millions d’euros contre quelque 72 millions prévus au départ, rapporte l’Ostdeutsche Allgemeine. Le contournement devait ouvrir en 2022.