Hong Kong réduit de 28 % le coût de la Northern Link, à 86,2 milliards HK$, et vise une ouverture en 2034

La partie 2 couvre les tunnels, les stations, un dépôt et les systèmes électriques et mécaniques, désormais estimés à 54,8 milliards HK$, rapporte The Standard. Avec la partie 1, approuvée en juillet 2025, la facture atteint 86,2 milliards HK$. Le nouvel accord confie aussi à MTR l'exploitation et la maintenance de toute la ligne. Les dépenses de la partie 2 s'étalent sur une dizaine d'années, dont 1,1 milliard HK$ en 2027, 2,9 milliards en 2028 et 5,9 milliards en 2029.

La secrétaire aux Transports, Mable Chan, a indiqué que le gouvernement et MTR avaient consacré l'année écoulée à réduire coûts et délais. Le département des routes a publié en février les Hong Kong Railway Standards, qui ouvrent la porte à de nouvelles technologies, matériaux et systèmes. Une cellule dédiée, la Railway Checking Unit, examine désormais les plans d'exécution, ce qui devrait réduire les délais d'instruction de 30 à 50 %, selon les autorités. Le regroupement de la ligne principale et de l'antenne en un seul projet a avancé de deux ans l'ouverture de l'antenne, et le projet de loi sur le développement de la Northern Metropolis prévoit de simplifier les permis de bruit de chantier.

L'argent vient du modèle rail plus immobilier : MTR reçoit huit terrains à aménager, soit environ 46 hectares à Ngau Tam Mei, San Tin, Kwu Tung North et Au Tau, et le gouvernement déduit une somme fixe des redevances foncières, selon Dimsum Daily. La ligne principale, souterraine et longue de 10,7 kilomètres, comptera cinq stations entre Kam Sheung Road et Kwu Tung et ramènera le trajet entre les deux, aux heures de pointe, d'environ 60 à 12 minutes. L'antenne, d'environ 6 kilomètres, part de San Tin, parcourt 1,1 kilomètre à Shenzhen et se termine au poste frontière de Huanggang.