Гонконг знизив кошторис Northern Link на 28%, до HK$86,2 млрд, і розраховує відкрити лінію до 2034 року

Друга частина охоплює тунелі, станції, депо, електричні й механічні системи і оцінюється в HK$54,8 млрд, пише The Standard. Разом із першою частиною, схваленою в липні 2025 року, сума становить HK$86,2 млрд. Нова угода також покладає на MTR експлуатацію та обслуговування всієї лінії. Витрати на другу частину розподілено приблизно на 10 років: HK$1,1 млрд у 2027 році, HK$2,9 млрд у 2028-му і HK$5,9 млрд у 2029-му.

Міністерка транспорту Мейбл Чань сказала, що уряд і MTR увесь минулий рік скорочували витрати й терміни. У лютому Управління автошляхів випустило Hong Kong Railway Standards, які допускають нові технології, матеріали й системи. Будівельну документацію тепер перевіряє окрема група Railway Checking Unit, що, за розрахунками влади, скоротить строки розгляду на величину від 30 до 50%. Об'єднання основної лінії та гілки в один проєкт наблизило відкриття гілки на два роки, а законопроєкт про розвиток Північного мегаполісу пропонує спростити отримання дозволів на будівельний шум.

Гроші йдуть за моделлю «залізниця плюс нерухомість»: MTR отримує вісім ділянок під забудову загальною площею близько 46 гектарів у Ngau Tam Mei, San Tin, Kwu Tung North та Au Tau, а уряд вираховує фіксовану суму з плати за цю землю, повідомляє Dimsum Daily. Підземна основна лінія завдовжки 10,7 км матиме п'ять станцій від Kam Sheung Road до Kwu Tung і скоротить поїздку між ними в годину пік приблизно з 60 до 12 хвилин. Гілка завдовжки близько 6 км відходить від San Tin, проходить 1,1 км територією Шеньчженя і закінчується біля пункту пропуску Хуанган.