Hong Kong recorta 28% el costo de la Northern Link, a HK$86,200 millones, y apunta a abrirla en 2034
El gobierno de Hong Kong y MTR Corporation firmaron el 10 de noviembre el acuerdo de la Parte 2 de la Northern Link, que fija la línea principal y el ramal a Shenzhen en HK$86,200 millones (unos US$11,000 millones) a precios de julio de 2025, 28% menos que la estimación anterior, con ambas líneas previstas para abrir juntas hacia 2034.
La Parte 2 abarca túneles, estaciones, un depósito y los sistemas eléctricos y mecánicos, ahora estimados en HK$54,800 millones, informó The Standard. Sumada a la Parte 1, aprobada en julio de 2025, la cuenta llega a HK$86,200 millones. El nuevo acuerdo también encarga a MTR la operación y el mantenimiento de toda la línea. El gasto de la Parte 2 se reparte en unos 10 años, empezando con HK$1,100 millones en 2027, HK$2,900 millones en 2028 y HK$5,900 millones en 2029.
La secretaria de Transporte, Mable Chan, dijo que el gobierno y MTR dedicaron el último año a recortar costos y plazos. El Departamento de Carreteras publicó en febrero las Hong Kong Railway Standards, que abren la puerta a nuevas tecnologías, materiales y sistemas. Una unidad dedicada, la Railway Checking Unit, revisa ahora los planos de obra, lo que según las autoridades reducirá el tiempo de trámite entre 30% y 50%. Unir la línea principal y el ramal en un solo proyecto adelantó dos años la apertura del ramal, y el proyecto de ley de desarrollo de la Northern Metropolis propone simplificar los permisos de ruido de obra.
El dinero llega por el modelo de ferrocarril más inmuebles: MTR recibe ocho terrenos para desarrollo, con unas 46 hectáreas en Ngau Tam Mei, San Tin, Kwu Tung North y Au Tau, y el gobierno descuenta una suma fija de las primas de esos terrenos, según Dimsum Daily. La línea principal, subterránea y de 10.7 kilómetros, tendrá cinco estaciones entre Kam Sheung Road y Kwu Tung y reducirá el viaje en hora pico entre ambas de unos 60 a 12 minutos. El ramal, de unos 6 kilómetros, sale de San Tin, recorre 1.1 kilómetros en Shenzhen y termina en el puerto fronterizo de Huanggang.
Por qué importa: Los megaproyectos rara vez se abaratan. Hong Kong usó tres palancas: normas que admiten métodos nuevos, una unidad exclusiva de revisión de planos y la unión de dos líneas en un solo proyecto. Las agencias de transporte de EE.UU. discuten las mismas herramientas cuando los costos suben.
Fuentes
- Hong Kong government seals Northern Link deal with MTR, targets 2034 openingDimsum Daily, 10 nov
- Northern Link cost cut to $86.2b, full line targeted to open by 2034The Standard, 10 nov