Hong Kong corta em 28% o custo da Northern Link, para HK$ 86,2 bilhões, e mira inauguração em 2034
O governo de Hong Kong e a MTR Corporation assinaram em 10 de novembro o acordo da Parte 2 da Northern Link, que fixa a linha principal e o ramal até Shenzhen em HK$ 86,2 bilhões (cerca de US$ 11 bilhões) a preços de julho de 2025, 28% abaixo da estimativa anterior, com as duas linhas previstas para abrir juntas até 2034.
A Parte 2 inclui túneis, estações, um pátio de manutenção e os sistemas elétricos e mecânicos, agora estimados em HK$ 54,8 bilhões, informou o The Standard. Somada à Parte 1, aprovada em julho de 2025, a conta chega a HK$ 86,2 bilhões. O novo acordo também deixa a MTR responsável pela operação e manutenção de toda a linha. Os gastos da Parte 2 se distribuem por cerca de 10 anos, começando com HK$ 1,1 bilhão em 2027, HK$ 2,9 bilhões em 2028 e HK$ 5,9 bilhões em 2029.
A secretária de Transportes, Mable Chan, disse que governo e MTR passaram o último ano cortando custos e prazos. O Departamento de Rodovias publicou em fevereiro as Hong Kong Railway Standards, que abrem espaço para novas tecnologias, materiais e sistemas. Uma unidade dedicada, a Railway Checking Unit, passou a analisar os projetos executivos, o que deve reduzir o tempo de análise entre 30% e 50%, segundo as autoridades. Unir a linha principal e o ramal num só projeto antecipou em dois anos a abertura do ramal, e o projeto de lei de desenvolvimento da Northern Metropolis propõe simplificar as licenças de ruído de obra.
O dinheiro vem do modelo ferrovia mais imóveis: a MTR recebe oito terrenos para incorporação, somando cerca de 46 hectares em Ngau Tam Mei, San Tin, Kwu Tung North e Au Tau, e o governo desconta um valor fixo das taxas de concessão desses terrenos, segundo o Dimsum Daily. A linha principal, subterrânea e com 10,7 quilômetros, terá cinco estações entre Kam Sheung Road e Kwu Tung e reduzirá a viagem no pico entre elas de cerca de 60 para 12 minutos. O ramal, de cerca de 6 quilômetros, parte de San Tin, percorre 1,1 quilômetro em Shenzhen e termina no posto de fronteira de Huanggang.
Por que importa: Megaprojetos raramente ficam mais baratos. Hong Kong usou três alavancas: normas que admitem novos métodos, uma unidade exclusiva de análise de projetos e a fusão de duas linhas num só empreendimento. Órgãos de transporte dos EUA discutem as mesmas ferramentas quando os custos sobem.
Fontes
- Hong Kong government seals Northern Link deal with MTR, targets 2034 openingDimsum Daily, 10 de nov.
- Northern Link cost cut to $86.2b, full line targeted to open by 2034The Standard, 10 de nov.