Гонконг снизил смету Northern Link на 28%, до HK$86,2 млрд, и рассчитывает открыть линию к 2034 году

Вторая часть включает тоннели, станции, депо, электрические и механические системы и оценивается в HK$54,8 млрд, пишет The Standard. Вместе с первой частью, одобренной в июле 2025 года, сумма составляет HK$86,2 млрд. Новое соглашение также возлагает на MTR эксплуатацию и обслуживание всей линии. Расходы по второй части растянуты примерно на 10 лет: HK$1,1 млрд в 2027 году, HK$2,9 млрд в 2028-м и HK$5,9 млрд в 2029-м.

Министр транспорта Мейбл Чань сказала, что правительство и MTR весь прошлый год сокращали затраты и сроки. В феврале Управление автодорог выпустило Hong Kong Railway Standards, которые допускают новые технологии, материалы и системы. Строительную документацию теперь проверяет отдельная группа Railway Checking Unit, что, по расчётам властей, сократит сроки рассмотрения на величину от 30 до 50%. Объединение основной линии и ветки в один проект приблизило открытие ветки на два года, а законопроект о развитии Северного мегаполиса предлагает упростить получение разрешений на строительный шум.

Деньги идут по модели «железная дорога плюс недвижимость»: MTR получает восемь участков под застройку общей площадью около 46 гектаров в Ngau Tam Mei, San Tin, Kwu Tung North и Au Tau, а правительство вычитает фиксированную сумму из платы за эту землю, сообщает Dimsum Daily. Подземная основная линия длиной 10,7 км получит пять станций от Kam Sheung Road до Kwu Tung и сократит поездку между ними в час пик примерно с 60 до 12 минут. Ветка длиной около 6 км отходит от San Tin, проходит 1,1 км по территории Шэньчжэня и заканчивается у пункта пропуска Хуанган.