Comment Clark a casé la rénovation de deux stations du métro de Washington dans une fermeture de 56 jours
Clark Civil a utilisé des robots de démolition télécommandés, des coulages de béton à 4 heures du matin et une conduite de pompage de 500 pieds passant par les tunnels du métro pour caser les travaux des stations Bethesda et Grosvenor-Strathmore dans un sprint de 56 jours cet été, selon Construction Dive.
Le métro a fermé les stations du 6 juillet au 6 septembre et les a rouvertes le 7 septembre, dans les délais et le budget, selon WMATA. D'après l'exploitant, cette fermeture a remplacé deux ans de coupures de nuit et de week-end. À Bethesda, les équipes ont construit une mezzanine de 6 000 pieds carrés avec deux escaliers mécaniques et deux ascenseurs, qui desservira la Purple Line du Maryland, attendue fin 2027. Grosvenor-Strathmore a connu sa première grande rénovation depuis son ouverture en 1984.
À Grosvenor-Strathmore, des robots de démolition télécommandés ont retiré plus de 18 000 pieds carrés de carrelage et de chape béton du quai, et les équipes ont remplacé 1 200 pieds linéaires de bordure le long du quai de 600 pieds, rapporte Construction Dive. Sans courant sur la voie, les engins sont arrivés par locomotive diesel et wagon plat. Une cour ferroviaire et une grue alimentaient les deux chantiers, en flux tendu. Dans la voûte courbe de Bethesda, l'équipe a utilisé des grues araignées compactes.
La chaleur record a repoussé les coulages à 4 heures du matin pour garder le béton sous 95°F (35°C). À Bethesda, aucun passage vertical direct ne permettait de pomper, l'équipe a donc posé une conduite de 500 pieds depuis un puits de ventilation en surface, à travers des tunnels d'accès, jusqu'à la mezzanine, avec un mélange conçu pour ne pas boucher sur cette distance. WMATA compte environ 60 tonnes d'acier et 220 yards cubes de béton dans la mezzanine, et 280 yards cubes coulés à Grosvenor-Strathmore.
Les plans d'origine étaient des schémas dessinés à la main dans les années 1970 et 1980 et ne correspondaient souvent pas au terrain, a expliqué à Construction Dive Scott Betteker, directeur de projet chez Clark Civil. L'équipe a dû régler les écarts et modifier des assemblages structurels en quelques heures. Les travaux de Bethesda se poursuivent derrière des barrières jusqu'en 2027. Le Washington Post a rapporté en 2024 que le coût estimé de la mezzanine était passé de 2,4 millions de dollars en 2016 à 52 millions.
Pourquoi c’est important : Pour toute rénovation avec une date de réouverture fixe : préparez de nuit avant la fermeture, vérifiez tôt les vieux plans sur le terrain, calez les coulages hors des heures chaudes, faites passer toutes les livraisons par un seul itinéraire et gardez des inspecteurs d'astreinte jour et nuit.
Sources
- Metro completes major construction at Bethesda, Grosvenor-Strathmore on time, on budget. Red Line stations re-open Monday, Sept. 7WMATA, 4 sept.
- Clark Construction details ‘unique puzzle’ in DC Metro upgradesConstruction Dive, 3 nov.