Cómo Clark metió la renovación de dos estaciones del metro de Washington en un cierre de 56 días
Clark Civil usó robots de demolición a control remoto, colados de concreto a las 4 de la mañana y una línea de bombeo de 500 pies tendida por túneles del metro para meter las obras de las estaciones Bethesda y Grosvenor-Strathmore en un sprint de 56 días este verano, según Construction Dive.
El metro cerró las estaciones del 6 de julio al 6 de septiembre y las reabrió el 7 de septiembre, a tiempo y dentro del presupuesto, informó WMATA. Según la agencia, el cierre sustituyó dos años de cortes nocturnos y de fin de semana. En Bethesda, las cuadrillas construyeron un mezanine de 6.000 pies cuadrados con dos escaleras eléctricas y dos elevadores que conectará con la Purple Line de Maryland, prevista para fines de 2027. Grosvenor-Strathmore tuvo su primera gran renovación desde su apertura en 1984.
En Grosvenor-Strathmore, robots de demolición a control remoto retiraron más de 18.000 pies cuadrados de loseta y firme de concreto del andén, y las cuadrillas reemplazaron 1.200 pies lineales de borde a lo largo del andén de 600 pies, informó Construction Dive. Sin energía en la vía, la maquinaria llegó en locomotoras diésel y vagones plataforma. Un patio ferroviario y una grúa abastecían ambas obras, con entregas justo a tiempo. Dentro de la bóveda curva de Bethesda se usaron grúas araña compactas.
El calor récord llevó los colados a las 4 de la mañana para mantener la mezcla por debajo de 95°F (35°C). En Bethesda no había una ruta vertical directa para la bomba, así que el equipo tendió una línea de 500 pies desde un pozo de ventilación en superficie, a través de túneles de acceso, hasta el mezanine, con una mezcla especial pensada para no tapar la tubería en esa distancia. WMATA contabilizó unas 60 toneladas de acero y 220 yardas cúbicas de concreto en el mezanine, además de 280 yardas cúbicas coladas en Grosvenor-Strathmore.
Los planos originales eran esquemas dibujados a mano en los años setenta y ochenta y a menudo no coincidían con lo que había en obra, dijo a Construction Dive Scott Betteker, ejecutivo de proyecto de Clark Civil. El equipo tuvo que resolver discrepancias y cambiar conexiones estructurales en cuestión de horas. Las obras en Bethesda siguen tras barreras hasta 2027. The Washington Post informó en 2024 que el costo estimado del mezanine pasó de US$2,4 millones en 2016 a US$52 millones.
Por qué importa: Para cualquier renovación con fecha fija de reapertura: prepare en las noches previas al cierre, verifique pronto en obra los planos viejos, programe los colados lejos del calor, concentre las entregas en una sola ruta logística y tenga inspectores de guardia las 24 horas.
Fuentes
- Metro completes major construction at Bethesda, Grosvenor-Strathmore on time, on budget. Red Line stations re-open Monday, Sept. 7WMATA, 4 sept
- Clark Construction details ‘unique puzzle’ in DC Metro upgradesConstruction Dive, 3 nov