Как Clark уложил реконструкцию двух станций метро Вашингтона в 56-дневное закрытие

Метро закрыло станции с 6 июля по 6 сентября и открыло их 7 сентября, в срок и в рамках бюджета, сообщила WMATA. По словам транспортного управления, это закрытие заменило два года ночных и выходных перекрытий. На Bethesda построили мезонин площадью 6000 кв. футов (около 560 м²) с двумя эскалаторами и двумя лифтами для пересадки на мэрилендскую линию Purple Line, которую ждут в конце 2027 года. Grosvenor-Strathmore получила первый крупный ремонт с открытия в 1984 году.

На Grosvenor-Strathmore роботы с дистанционным управлением сняли более 18 000 кв. футов (около 1670 м²) плитки и бетонной стяжки платформы, а бригады заменили 1200 погонных футов края платформы вдоль 600-футовой платформы, пишет Construction Dive. Тяговое питание отключили, поэтому вся техника приезжала на дизельных локомотивах и платформах. Одна железнодорожная база и один кран обслуживали оба объекта, материалы шли точно к сроку. Внутри сводчатого зала Bethesda работали компактные краны-пауки.

Из-за рекордной жары бетонирование перенесли на 4 утра, чтобы температура смеси не превышала 95°F (35°C). На Bethesda не было прямого вертикального пути для насоса, поэтому бригада протянула 500-футовый (около 150 м) бетоновод от вентиляционной шахты на поверхности через служебные тоннели к мезонину и использовала особую смесь, которая не забивает трубу на таком расстоянии. По данным WMATA, на мезонин ушло около 60 тонн стали и 220 кубических ярдов бетона, на Grosvenor-Strathmore залили 280 кубических ярдов.

Исходные планы были рисованными от руки схемами 1970-х и 1980-х годов и часто не совпадали с натурой, рассказал Construction Dive руководитель проекта Clark Civil Скотт Беттекер. Расхождения приходилось устранять, а узлы конструкций менять за считаные часы. Работы на Bethesda продолжаются за ограждениями до 2027 года. В 2024 году The Washington Post писала, что оценка стоимости мезонина выросла с $2,4 млн в 2016 году до $52 млн.