Як Clark уклав реконструкцію двох станцій метро Вашингтона в 56-денне закриття

Метро закрило станції з 6 липня до 6 вересня і відкрило їх 7 вересня, вчасно і в межах бюджету, повідомила WMATA. За словами транспортного управління, це закриття замінило два роки нічних і вихідних перекриттів. На Bethesda збудували мезонін площею 6000 кв. футів (близько 560 м²) із двома ескалаторами і двома ліфтами для пересадки на мерілендську лінію Purple Line, яку чекають наприкінці 2027 року. Grosvenor-Strathmore отримала перший великий ремонт від відкриття в 1984 році.

На Grosvenor-Strathmore роботи з дистанційним керуванням зняли понад 18 000 кв. футів (близько 1670 м²) плитки й бетонної стяжки платформи, а бригади замінили 1200 погонних футів краю платформи вздовж 600-футової платформи, пише Construction Dive. Тягове живлення вимкнули, тож уся техніка приїжджала на дизельних локомотивах і платформах. Одна залізнична база й один кран обслуговували обидва об'єкти, матеріали йшли точно вчасно. Усередині склепінчастого залу Bethesda працювали компактні крани-павуки.

Через рекордну спеку бетонування перенесли на 4 ранку, щоб температура суміші не перевищувала 95°F (35°C). На Bethesda не було прямого вертикального шляху для насоса, тому бригада протягнула 500-футовий (близько 150 м) бетоновід від вентиляційної шахти на поверхні через службові тунелі до мезоніну і використала особливу суміш, яка не забиває трубу на такій відстані. За даними WMATA, на мезонін пішло близько 60 тонн сталі і 220 кубічних ярдів бетону, на Grosvenor-Strathmore залили 280 кубічних ярдів.

Початкові плани були намальованими від руки схемами 1970-х і 1980-х років і часто не збігалися з натурою, розповів Construction Dive керівник проєкту Clark Civil Скотт Беттекер. Розбіжності доводилося усувати, а вузли конструкцій змінювати за лічені години. Роботи на Bethesda тривають за огородженнями до 2027 року. У 2024 році The Washington Post писала, що оцінка вартості мезоніну зросла з $2,4 млн у 2016 році до $52 млн.