Le contournement le plus cher d'Allemagne doit réparer son pont avant d'ouvrir

Le pont mesure 916 mètres de long et jusqu'à 70 mètres de haut, et sur cinq de ses huit piles le tablier est encastré dans les têtes de pile au lieu de reposer sur des appareils d'appui, selon t-online. Les défauts se trouvent dans les goussets, les parties élargies où quatre des piles rejoignent le tablier mixte acier-béton. Le gouvernement allemand impute le problème à une erreur d'exécution du groupement d'entreprises : du matériel de coffrage est resté dans la pièce pendant le bétonnage et a créé des cavités, rapporte le Berliner Kurier. Selon DEGES, l'entreprise a elle-même découvert le problème en avril 2026.

Les contrôles par ultrasons, par radar et par calcul montrent que la stabilité du pont n'est pas menacée, selon le gouvernement fédéral, mais les vides doivent quand même être comblés. Il faut pour cela un béton spécial que l'État fédéral doit autoriser, si bien que les réparations ne devraient pas commencer avant 2027. DEGES indique ne pouvoir fixer une nouvelle date d'ouverture qu'après l'approbation du plan de réparation, que le maître d'ouvrage et l'entreprise négocient encore. Le Berliner Kurier précise que le groupement réunit BeMo Tunnelling, de Dortmund, et Metrostav, de Prague.

Le contournement doit sortir le trafic de transit de Pirna, ville d'environ 40 000 habitants sur la route de l'autoroute A17 entre Dresde et Prague. Les études ont commencé en 1999 sur la base d'environ 36 millions d'euros. Les estimations étaient inférieures à 100 millions d'euros au début du chantier en 2017 ; un calcul de 2025 atteint 288,4 millions d'euros, près de 76 millions par kilomètre. Les avenants représentent à eux seuls près de 135 millions d'euros. Le gouvernement fédéral dit ne pas encore connaître le coût de la réparation ni celui du chantier prolongé.