Найдорожчій об'їзній дорозі Німеччини ще до відкриття потрібен ремонт мосту

Довжина мосту 916 метрів, висота до 70 метрів, і на п'яти з восьми опор прогонова будова не лежить на опорних частинах, а жорстко з'єднана з оголовками опор, пише t-online. Дефекти розташовані у вутах, тобто розширених ділянках, де чотири опори переходять у сталезалізобетонну прогонову будову. Уряд Німеччини назвав причиною помилку виконання з боку підрядного консорціуму: під час бетонування всередині залишилася частина опалубки, через що утворилися порожнини, повідомляє Berliner Kurier. За даними DEGES, будівельники самі виявили проблему у квітні 2026 року.

Ультразвукові, радарні та розрахункові перевірки показали, що стійкість мосту не під загрозою, заявив федеральний уряд, але порожнини все одно треба заповнити. Для цього потрібен спеціальний бетон, який має допустити федеральний уряд, тому ремонт почнеться не раніше 2027 року. DEGES заявила, що зможе назвати нову дату відкриття лише після затвердження концепції ремонту, а замовник і підрядник її ще погоджують. Berliner Kurier назвав учасників консорціуму: BeMo Tunnelling з Дортмунда і Metrostav з Праги.

Об'їзна має вивести транзитний транспорт з Пірни, міста з населенням близько 40 000 осіб на шляху до автобану A17 між Дрезденом і Прагою. Планування почалося 1999 року з бюджетом, еквівалентним приблизно 36 млн євро. На старті будівництва 2017 року оцінки не перевищували 100 млн євро, а розрахунок 2025 року сягнув 288,4 млн євро, майже 76 млн євро за кілометр. Самі лише додаткові роботи за додатковими угодами коштували майже 135 млн євро. Федеральний уряд каже, що поки не знає ні вартості ремонту, ні ціни затягування строків.