Ottawa prêt à reporter ses 3 G$ sur un pont à 10 voies au lieu du tunnel à 8,5 G$ en Colombie-Britannique

MacKinnon s’exprimait lors d’une conférence de presse à Delta sur l’agrandissement du port Roberts Bank Terminal 2, rapporte La Presse Canadienne. Interrogé sur le maintien des fonds fédéraux promis au tunnel, il a répondu qu’Ottawa soutient la traversée du fleuve de la manière que choisira le premier ministre et qu’il est « pour un pont » si la province en veut un. Daily Hive relève qu’on ne sait pas si l’entente de financement ou le montant seraient révisés, un pont devant coûter moins cher.

Ottawa a promis jusqu’à 3 milliards de dollars canadiens pour la traversée en juillet 2026. Le tunnel était estimé à 4,15 milliards environ cinq ans plus tôt, quand le gouvernement néo-démocrate a retenu un tunnel immergé à huit voies ; l’estimation est passée à 8,5 milliards en juillet dernier. En juin, la province a mis fin à son contrat avec le consortium de conception-construction choisi en 2024, faute d’accord sur les conditions commerciales des travaux principaux, et a relancé le reste en cinq lots distincts. L’évaluation environnementale provinciale n’est pas terminée.

Les travaux préparatoires se poursuivent depuis janvier sur l’île Deas, à côté de la tête sud du tunnel de 1959, mais aucun contrat de construction principal n’a été attribué, rapporte Daily Hive. Les conservateurs de Doerkson, vainqueurs des élections du 24 octobre, affirment qu’un pont ferait économiser des milliards et comporterait moins de risques géotechniques et de construction. Le pont initial à 10 voies a été annulé en 2017 ; l’offre à prix ferme la plus basse pour le pont et les travaux sur l’autoroute 99 était alors de 2,6 milliards, contre une estimation provinciale de 3,5 milliards.