Los Angeles lance une ligne de bus rapide à 414 millions de dollars, Inglewood un connecteur à 250 millions

La ligne de Vermont reliera Sunset Boulevard à la 120th Street sur le corridor de bus le plus chargé du comté, qui transporte plus de 38 000 voyageurs un jour de semaine. Le projet de Metro prévoit des voies réservées, la priorité aux feux et le paiement avant la montée, ainsi que des abris, de l'éclairage, des écrans d'arrivée et des bateaux de trottoir aux normes ADA dans les 26 stations, plus des pistes cyclables protégées et des avancées de trottoir aux carrefours. Metro estime le chantier à plus de 4 800 emplois, que California Construction News présente comme syndiqués. Les usagers pourront emprunter les tronçons de voie terminés avant l'ouverture de toute la ligne, selon Metro.

Une subvention de 149,9 millions de dollars de la Federal Transit Administration, au titre du programme Small Starts, accordée le 1er septembre, s'ajoute aux fonds de l'État et aux recettes de la taxe de vente Measure M pour financer tout le projet, rapporte MyNewsLA. Metro veut faire rouler les bus pour les Jeux olympiques et paralympiques de 2028.

À Inglewood, la ville a donné le premier coup de pelle le 22 octobre sur le site du futur pôle d'échanges Market and Florence, au sud de la station Downtown Inglewood de la ligne K. Les travaux commencent en novembre et dureront jusqu'au printemps 2028. La première phase comprend trois pôles le long de Market Street avec plus de 1 000 places de stationnement, une gare routière de 10 quais et des commerces au pôle principal, une passerelle au-dessus de Florence Avenue vers la ligne K, ainsi que de nouveaux trottoirs, éclairages et plantations sur Market Street, Manchester Boulevard et Queen Street.

La ville a renoncé à un projet antérieur de people mover après que les offres de 2024 ont dépassé ses moyens, selon California Construction News. Elevate Inglewood Development Company, dirigée par Plenary Americas avec l'entreprise Swinerton et le concepteur Walter P Moore, va concevoir, construire et financer la première phase, puis l'exploiter et l'entretenir, le tout dans un contrat unique à prix maximum garanti. Des subventions de l'État et de la région, en tête le Transit and Intercity Rail Capital Program de Californie, couvrent le coût sans argent du budget général de la ville ni nouvelle taxe. L'accord fixe un objectif de 20 % de participation des petites entreprises et des entreprises locales.