Панама завершила тунель метро на глибині 65 метрів під Панамським каналом
26 жовтня щитовий комплекс Herrenknecht діаметром 13,46 м із гідропригрузом вийшов біля станції Albrook і завершив 4,5-кілометровий тунель лінії 3 метро Панами приблизно на 65 м нижче рівня моря під тихоокеанським входом до каналу. Монорейкова лінія вартістю 2,84 млрд доларів готова на 82%.
.jpg){kind=link}
Машина на прізвисько «Panamá» стартувала з Фарфана на західному березі каналу наприкінці 2024 року, повідомив ENR. Понад 250 робітників, які працювали цілодобово, вийняли майже 700 000 кубометрів породи й ґрунту та змонтували 2295 бетонних кілець по дев'ять сегментів у кожному. Контракт на лінію 3 має спільне підприємство HPH на чолі з Hyundai Engineering & Construction, партнери в ньому POSCO E&C і Hyundai Engineering. Проходку HPH передало на субпідряд China Railway Tunnel Group.
Спершу тунель не планували. Лінія 3 мала пройти вантовим Четвертим мостом, доки у 2020 році уряд не розділив два проєкти. Потім Управління Панамського каналу вимагало запас 7 м під майбутнє поглиблення і шар ґрунту над тунелем у півтора діаметра, через що проходка пішла приблизно на 9 м глибше від проєктної. На цій глибині машина працювала під тиском води від 6 до 6,5 бар; Herrenknecht повідомляє, що розрахувала її на тиск до 7 бар. Ротор дозволяв міняти різці за атмосферного тиску, без роботи в кесоні.
Агустін Аріас, тоді директор із проєктів метро Панами, обрав один великий тунель замість двох, щоб не прорубувати вручну збійки під каналом. Щоб виконати вимоги NFPA 130 щодо евакуації, команда влаштувала в лотку тунелю збірну евакуаційну галерею з підпором повітря, який не пускає туди дим.
Збійку відклали з кінця вересня після загибелі робітника 21 вересня, другого загиблого на проєкті приблизно за місяць, а потім через землетрус магнітудою 7,7, який стався 9 жовтня, повідомив ENR. Тепер роботи переходять на колійну балку, станції та системи, на проєкті зайнято близько 4000 людей. Метро Панами розраховує прийняти перших пасажирів у 2028 році.
Чому це важливо: Це наочний приклад глибокої проходки з гідропригрузом: заміна різців за атмосферного тиску при 6,5 бар та евакуація з однотунельної схеми за NFPA 130. Прохідникам і проєктувальникам, які претендують на глибокі переходи під річками й гаванями, варто вивчити обидва рішення.
Джерела
- Panama Metro Line 3Herrenknecht, 26 жовт.
- Panama Metro Line 3 Tunnels Beneath Panama CanalENR, 4 лист.