Панама закончила тоннель метро на глубине 65 метров под Панамским каналом
26 октября щитовой комплекс Herrenknecht диаметром 13,46 м с гидропригрузом вышел у станции Albrook и завершил 4,5-километровый тоннель линии 3 метро Панамы примерно в 65 м ниже уровня моря под тихоокеанским входом в канал. Монорельсовая линия стоимостью 2,84 млрд долларов готова на 82%.
.jpg){kind=link}
Машина по прозвищу «Panamá» стартовала из Фарфана на западном берегу канала в конце 2024 года, сообщил ENR. Более 250 рабочих, трудившихся круглосуточно, вынули почти 700 000 кубометров породы и грунта и смонтировали 2295 бетонных колец по девять сегментов в каждом. Контракт на линию 3 у совместного предприятия HPH во главе с Hyundai Engineering & Construction, партнёры в нём POSCO E&C и Hyundai Engineering. Проходку HPH передало на субподряд China Railway Tunnel Group.
Сначала тоннель не планировали. Линия 3 должна была пройти по вантовому Четвёртому мосту, пока в 2020 году правительство не разделило два проекта. Затем Управление Панамского канала потребовало запас 7 м под будущее углубление и слой грунта над тоннелем в полтора диаметра, из-за чего проходка ушла примерно на 9 м глубже проектной. На этой глубине машина работала под давлением воды от 6 до 6,5 бар; Herrenknecht сообщает, что рассчитала её на давление до 7 бар. Ротор позволял менять резцы при атмосферном давлении, без работы в кессоне.
Агустин Ариас, тогда директор по проектам метро Панамы, выбрал один большой тоннель вместо двух, чтобы не прорубать вручную сбойки под каналом. Чтобы выполнить требования NFPA 130 к эвакуации, команда устроила в лотке тоннеля сборную эвакуационную галерею с подпором воздуха, который не пускает туда дым.
Сбойку отложили с конца сентября после гибели рабочего 21 сентября, второго погибшего на проекте примерно за месяц, а затем из-за землетрясения магнитудой 7,7, которое произошло 9 октября, сообщил ENR. Теперь работы переходят на путевую балку, станции и системы, на проекте занято около 4000 человек. Метро Панамы рассчитывает принять первых пассажиров в 2028 году.
Почему это важно: Это наглядный пример глубокой проходки с гидропригрузом: смена резцов при атмосферном давлении при 6,5 бар и эвакуация из однотоннельной схемы по NFPA 130. Проходчикам и проектировщикам, которые претендуют на глубокие переходы под реками и гаванями, стоит изучить оба решения.
Источники
- Panama Metro Line 3Herrenknecht, 26 окт.
- Panama Metro Line 3 Tunnels Beneath Panama CanalENR, 4 нояб.